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俄“MS-21”客{机完}成首飞【环球时报综合报道】俄罗斯首架量产“MS-21”客机日前升空,这被称为俄罗斯航空制造业实现完全技术独立的例证。这架完全进口替代飞机在伊尔库茨克航空工厂机场起飞,空中飞行1小时23分钟,飞行高度达6000米,时速达600公里。首飞机长是俄罗斯英雄罗曼·塔斯卡耶夫,机组成员包括功勋试飞员谢尔盖·米哈伊柳克、安德烈·沃罗帕耶夫及试飞工程师尼古拉·福努林。
俄罗斯总统普京亲自关注试飞准备工作。他6月曾在莫斯科州茹科夫斯基机场视察该机,随后在伊尔库茨克航空工厂登上“MS-21”,听取试飞员首飞准备情况汇报。他当时的一句话成为项目的座右铭——讨论飞机进口替代程度时,普京说:“完全独立。”普京此前谈到国产客机与外国客机竞争时曾指出,俄罗斯制造商面临“雄心勃勃的任务”:飞机在质量、可靠性和技术参数方面不仅要与外国同类产品竞争,而且要取得成功。
俄罗斯工贸部副部长阿布拉缅科夫宣布,测试工作已完成约一半。试飞计划预计2027年初完成,飞机可能在年底前获得认证。届时计划向客户交付,首架飞机将由俄罗斯航空公司接收。联合航空制造集团宣布,首批18架飞机已做好生产准备。集团总经理巴杰哈说,量产机首飞证明伊尔库茨克厂有能力确保该批次生产。飞机总设计师纳雷什金说,专家正力求最大限度地缩短获得认证到开始量产交付的时间。此外,巴杰哈还宣布,工厂将更快地开始履行后续订单。
航空咨讯平台RunAvia创始人帕特拉科夫(Andrey Patrakov)说:“飞机结构尚未获得认证前,谈量产为时过早。最大的不确定性在于试验。任何阶段都可能发现问题,需要修改结构并重复测试计划。”帕特拉科夫回顾了“伊尔-114”的例子,该机型虽已取得认证,但飞机尚未达到所有宣称的性能指标。他说:“苏霍伊超级喷气式最大产能为每年44架,而且是在行业使用西方技术时期。考虑到需要更换约500架同级别飞机,需要至少10年时间。2030年前最好情况是每年生产最多10架。”他认为,资金保障是最大的风险,鉴于预算紧张,筹集大笔资金将十分困难。
“MS-21”交付时间确实已多次推迟。原型机早在2017年5月28日就已完成首飞,最初该机与外国伙伴联合开发,计划2019年量产。2022年西方实施制裁后,项目不得不几乎从头开始,用俄罗斯同类产品替代外国发动机、航电设备、复合材料机翼和其他关键系统。俄罗斯航空通讯社AviaPort执行董事潘捷列耶夫(Oleg Panteleev)说:“项目大部分投资已完成,因此很可能不需要大量补充资金。第一个飞机交付合同计划由国家福利基金提供融资。”同时,国家多次表示,国产新客机投入使用不会带来票价上涨——量产初期飞机成本将由政府补贴。潘捷列耶夫说,这样制造商不会亏损,租赁公司不会持有高估资产,航空公司也能承担得起租赁费。他说,首批飞机交付的投资计划已确定,租赁公司购买飞机价格也已初步明确。
“MS-21”将取代俄罗斯市场的“图-154”和“图-204”系列。“MS-21”是雅科夫列夫公司研制的中程窄体客机。最大单舱布局可容纳211名乘客,典型的两舱布局(经济舱和公务舱)可搭载175名乘客,机组两人。基础款“MS-21-310”最大起飞重量85吨,航程3830公里。客机配备俄罗斯产“PD-14”发动机,根据俄罗斯国家技术集团的数据,其运营成本比国外同类产品低14%至17%,生命周期成本低15%至20%。俄罗斯国家技术集团还提到该飞机的其他优势:由于机身比波音737和空客A320宽,客舱通道更宽敞,行李架容量更大,舷窗更开阔,这种舒适度通常只有宽体客机乘客才能享受到。承力结构中的复合材料,尤其是机翼,使飞机重量更轻。
俄罗斯政府副总理曼图罗夫宣布,“MS-21”将在2028年之后推出缩短版“MS-21-210”。俄罗斯国家技术集团负责人切梅佐夫宣布,该版本计划2028年底前完成设计,航程不低于5000公里,可搭载约140名乘客,成为空客集团最畅销机型A320的竞争对手。
本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊,内容由《俄罗斯报》提供。
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